眼下，中國已成為全球規(guī)模領(lǐng)先的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，也是各車企的“兵家必爭(zhēng)之地”。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量有望突破600萬輛，市場(chǎng)滲透率在22%左右。毫無疑問，誰率先布局，誰就能搶占先機(jī)，誰能夠在中國電動(dòng)車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

最近廣汽本田發(fā)布了全新電動(dòng)品牌e：NP，中文名稱“極湃”，宣告以全領(lǐng)域全新解決方案加速電動(dòng)轉(zhuǎn)型，這意味著廣汽本田在電動(dòng)事業(yè)蓄力已久之后，正打破自身邊界，開始全面發(fā)力電動(dòng)事業(yè)，開啟電動(dòng)時(shí)代進(jìn)階之路。

那么現(xiàn)在入局新能源時(shí)機(jī)如何？其實(shí)如今的新能源市場(chǎng)依然是一個(gè)紡錘體結(jié)構(gòu)，兩端市場(chǎng)表現(xiàn)很好，但根據(jù)汽車行業(yè)的規(guī)律來看，橄欖型模型才是成熟市場(chǎng)該有的樣子。而補(bǔ)貼、牌照優(yōu)勢(shì)等政策尚未完全退出，這足以見得新能源汽車還未正式進(jìn)入完全市場(chǎng)化的階段，依然處在成長期。

如今，新能源汽車成為拉動(dòng)車市增長的主要推動(dòng)力，人們對(duì)電動(dòng)車接受度越來越高，同時(shí)電動(dòng)車的身份也從過去新鮮體驗(yàn)的大玩具，回歸到對(duì)車本身屬性和車生活體驗(yàn)的追求上。

對(duì)廣汽本田來說，當(dāng)下正是切入新能源汽車最好的時(shí)代。

搞電動(dòng)車，它是認(rèn)真的

談到新能源汽車，業(yè)界關(guān)注的目光會(huì)不由自主地瞄準(zhǔn)新勢(shì)力。不可否認(rèn)，新勢(shì)力的確培育了電動(dòng)車的消費(fèi)習(xí)慣和市場(chǎng)思維，成為推動(dòng)中國新能源快速成長的一股重要力量。

如果說新勢(shì)力們的戰(zhàn)場(chǎng)是電動(dòng)車的前沿陣地，那么2500萬輛每年汽車消費(fèi)需求的中國汽車市場(chǎng)，要把新能源的應(yīng)用推廣開來，單憑新勢(shì)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。合資、自主，每個(gè)國別、每個(gè)具有市場(chǎng)重心的品牌，未來都將成為中國新能源蓬勃發(fā)展的生力軍。

這也是為什么與國外汽車市場(chǎng)不一樣的地方：多元化的中國消費(fèi)市場(chǎng)和結(jié)構(gòu)，需要更多汽車品牌的同時(shí)，也給他們留下了廣闊的機(jī)會(huì)。

正如廣汽本田e:NP品牌和e:NP1（極湃1）一樣，它期待用極致的駕駛快感，與體驗(yàn)共創(chuàng)車生活價(jià)值極致融合，為消費(fèi)者帶去全新的電動(dòng)化價(jià)值體驗(yàn)。

如果說跟得上主流電動(dòng)車水平的極湃1，是廣汽本田首臺(tái)真正意義上的電動(dòng)車的詮釋，那么這款產(chǎn)品背后的邏輯和準(zhǔn)備，則是決定廣汽本田電動(dòng)化是否順利的關(guān)鍵。為此，廣汽本田打破邊界，為落實(shí)電動(dòng)化戰(zhàn)略準(zhǔn)備了四大殺手锏。

殺手锏之一是本土資源與全球資源的融合，如今的電動(dòng)車產(chǎn)品早已不是過去5年一改款7年一換代的思路，這就要求車企必須在研發(fā)上做出重大調(diào)整，用更快速的消費(fèi)洞察和研發(fā)速度，及時(shí)順應(yīng)甚至是引領(lǐng)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的前沿需求。

所以廣汽本田選擇了充分運(yùn)用本田技研科技（中國）有限公司和廣本汽車研究開發(fā)有限公司兩大技術(shù)孵化基地，極力發(fā)揮24年的本土化技術(shù)沉淀和Honda 70多年的造車智慧，將本土資源與全球資源進(jìn)行深度融合，以適應(yīng)新能源環(huán)境下的新需求。比如寧德時(shí)代、阿里巴巴、科大訊飛、百度等本土供應(yīng)商的加入，最大程度保證了廣汽本田最新的電動(dòng)車擁有同級(jí)主流甚至超越同級(jí)的水準(zhǔn)。

其次是智能制造，廣汽本田將其表達(dá)為高質(zhì)量和智能化的無界制造，這也是為什么廣汽本田堅(jiān)決將e:NP獨(dú)立出來的根本原因，雖然本田在業(yè)內(nèi)外一直以“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”著稱，但在電氣化時(shí)代，廣汽本田的產(chǎn)品一定要在技術(shù)、智能、品質(zhì)方面進(jìn)行進(jìn)一步的升維。無疑，制造層面的智能化是保障產(chǎn)品智能化和品質(zhì)的核心要求，為此廣本為e:NP修建專門的新能源工廠，領(lǐng)先的5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算一應(yīng)俱全。

再次是線上線下的融合，23年前，廣汽本田以“四位一體”的服務(wù)模式，開創(chuàng)了中國4S銷售服務(wù)先河，如今它正在嘗試著新的革命，圍繞“看-選-購-用”四大場(chǎng)景，將4S店模式進(jìn)行拆解。比如全新電動(dòng)化銷售服務(wù)店負(fù)責(zé)新車的展示、交付和售后，商超店注重的則是將e:NP包裝成時(shí)尚、流行的網(wǎng)紅品牌，將購物與社交一網(wǎng)打盡，將不同功能的門店在更適合職能所需的地段發(fā)揮最大的作用，真正做到與時(shí)代接軌。

最后是用戶運(yùn)營，e:NP品牌依托全新電動(dòng)化銷售服務(wù)店和全國600多家特約店，通過廣本APP、車載智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等數(shù)字化平臺(tái)進(jìn)行多維度服務(wù)，并通過圈子、車主共創(chuàng)等內(nèi)容板塊進(jìn)行品牌生態(tài)圈的構(gòu)建，強(qiáng)化與用戶的互動(dòng)與粘性，提升用戶體驗(yàn)感受。

或許有的人認(rèn)為，這些“殺手锏”在行業(yè)已有所耳聞，但筆者認(rèn)為對(duì)于廣汽本田這樣的主流合資車企和品牌來說，這種革新非常難得，而且還會(huì)在過去強(qiáng)大基盤和體系的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)新的進(jìn)化和蛻變。

同時(shí)對(duì)于在中國市場(chǎng)擁有一半份額的合資品牌來說，廣本的起勢(shì)，也非常具有引領(lǐng)性和開創(chuàng)性意義，特別是在研發(fā)、制造、產(chǎn)品、服務(wù)等方面的創(chuàng)新，走在了同級(jí)品牌的前列，也將帶動(dòng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)和領(lǐng)域迎來新的風(fēng)潮。

你可以完全相信廣汽本田

入華二十余年，廣汽本田已經(jīng)在中國市場(chǎng)積累起900多萬用戶基盤。數(shù)字背后，是廣汽本田堅(jiān)持以用戶需求為導(dǎo)向，不斷輸出品質(zhì)卓越和極具吸引力的產(chǎn)品和服務(wù)，所有的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，從每款產(chǎn)品到整個(gè)品牌的形象，都擁有最扎實(shí)的印證。

細(xì)數(shù)廣汽本田旗下的產(chǎn)品，在競(jìng)爭(zhēng)如此殘酷的當(dāng)下，每款產(chǎn)品都呈現(xiàn)出細(xì)分市場(chǎng)的擔(dān)當(dāng)。比如雅閣，從1999年3月26日第一輛第六代雅閣，在廣汽本田的生產(chǎn)線上正式下線開始，也正是從那時(shí)起，廣汽本田憑借著雅閣成功打開了中國市場(chǎng)，而雅閣也用連續(xù)多年蟬聯(lián)中高級(jí)轎車銷售冠軍的成績(jī)，在華累計(jì)銷量達(dá)到280萬輛。

入華22年，四代產(chǎn)品，雅閣總能用最恰當(dāng)?shù)姆绞剑?zhǔn)市場(chǎng)迭代的節(jié)奏，即便遭受來自大眾邁帕兄弟的擠壓，遭受中高級(jí)車市場(chǎng)從商務(wù)、中庸到運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的變革，但雅閣多年來依舊是中高級(jí)轎車市場(chǎng)的翹楚。

比如飛度，進(jìn)入國內(nèi)18年，飛度掀起A0級(jí)市場(chǎng)全新風(fēng)潮，至今已吸引超140萬粉絲的喜愛。然而在小型車市場(chǎng)新能源化的大趨勢(shì)下，所有品牌都沒辦法在這個(gè)市場(chǎng)獨(dú)善其身，但作為廣汽本田品牌年輕化的代表車型之一，飛度不僅肩負(fù)著擴(kuò)大廣汽本田年輕用戶基盤的使命，還大力提振A0級(jí)轎車市場(chǎng)“士氣”，成為這個(gè)下行市場(chǎng)的翹楚，支撐起小型車市場(chǎng)的榮光。

再比如說奧德賽，MPV市場(chǎng)一直被認(rèn)為是下一個(gè)風(fēng)口，但在這兩年來的發(fā)展并沒有想象中那么快，即便細(xì)分市場(chǎng)增長乏力，諸多品牌艱難拓展，而奧德賽依然稱得上MPV市場(chǎng)的熱門產(chǎn)品。導(dǎo)入中國19年間，奧德賽經(jīng)歷了MPV市場(chǎng)從無到有，也經(jīng)歷了產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)換和重塑，如今的奧德賽已然成為MPV市場(chǎng)走向大眾消費(fèi)的核心高價(jià)值標(biāo)桿，已經(jīng)成為中高端MPV市場(chǎng)中核心的主流產(chǎn)品。

雅閣、飛度、奧德賽，無數(shù)的戰(zhàn)略、產(chǎn)品和市場(chǎng)事實(shí)證明，廣汽本田這家企業(yè)以及其推出的產(chǎn)品，總會(huì)獲得諸多消費(fèi)者的擁戴，“出品即精品、出品即爆品”的標(biāo)簽，已經(jīng)牢牢貼在了廣汽本田的身上。

所以，你完全可以相信廣汽本田，無論是過去的燃油車市場(chǎng)，還是即將爆發(fā)的新能源市場(chǎng)，不管外界如何評(píng)價(jià)其產(chǎn)品動(dòng)作和實(shí)力，它總是憑借強(qiáng)大的體系能力和優(yōu)勢(shì)，以滿足客戶需求為導(dǎo)向，推出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中獲取領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

廣汽本田計(jì)劃，到2025年以每年1款的節(jié)奏持續(xù)推出全新品牌系列電動(dòng)車型，e:NP1極湃1率先向外界展示了廣汽本田賦予電動(dòng)車的新意義。新品牌、新產(chǎn)品、新工廠、新渠道、新服務(wù)，廣汽本田垂直整合體系全領(lǐng)域，全面布局電動(dòng)化，為全新電動(dòng)品牌極湃的發(fā)展保駕護(hù)航，如此速度和魄力不僅體現(xiàn)了廣汽本田發(fā)展電動(dòng)化事業(yè)的決心，更體現(xiàn)了廣汽本田應(yīng)對(duì)時(shí)代變革的體系實(shí)力。

我們完全可以相信，作為廣汽本田真正電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開始，甚至是Honda家族實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的第一步，在國內(nèi)新能源風(fēng)頭被新勢(shì)力搶去先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，廣汽本田無論如何都會(huì)成為未來新能源市場(chǎng)的焦點(diǎn)之一，e:NP這個(gè)品牌將以后來居上的實(shí)力和期待，帶給我們足夠的驚喜。

廣汽本田的電動(dòng)化宏偉藍(lán)圖已經(jīng)勾勒清晰，且正以穩(wěn)健、迅速的步伐向目標(biāo)邁進(jìn)。接下來要做的，或許就是在時(shí)間和市場(chǎng)的見證下，等待豐收的碩果。