重慶歷來有多家摩托車和汽車企業，在以前重慶沒有直轄之前，四川的汽車和摩托車制造重鎮就在重慶。伴隨重慶直轄后，成都的汽車工業也發展迅速，但從總產值來看，重慶汽車工業更加厲害。不過，在新能源領域，川渝兩地誰將勝出呢？不管是造車還是動力電池！

川渝兩地汽車保有量高而新能源四川趕超重慶

川渝兩地總人口超過1．2億，成都和重慶兩地的汽車保有量均超過500萬輛，位居全國第二和第三，第一當然是北京。據統計，川渝兩地現有汽車整車企業45家，汽車零部件企業達1600多家，年產值超過6000億元，2021年兩地汽車產量272萬輛，全國占比超過10％。

重慶在傳統燃油車領域一直強勁，卻在新能源領域逐漸失去龍頭地位。四川在電能、電池和氫能方面的優勢很明顯。據統計，2021年川渝兩地水電裝機9700萬千瓦，但重慶僅有791萬千瓦。

在動力電池領域，中國新能源汽車電池巨頭寧德時代和蜂巢均在四川落地建設電池工廠。在前段時間位于四川宜賓舉辦的2022年世界動力電池大會上，盡管宜賓整車企業只有凱翼汽車，但宜賓卻有寧德時代、德方納米、貝特瑞、大族激光、聯贏激光、遠東股份、科達利、長盈精密、震裕科技等企業布局宜賓。

據統計，目前宜賓市已建成動力電池年產能60GWh，而今年底將達90GWh，預計2022年生產動力電池80GWh以上。在重慶，動力電池以比亞迪旗下的重慶弗迪鋰電池為主，產能是20GWh，比亞迪還與長安汽車聯合在重慶兩江新區設立合資公司生產動力電池規劃10GWh，而贛鋒新型鋰電池擬在重慶兩江新區建設10GWh鋰電池產能，把以上加起來也就40GWh，目前在產產能更低。

川渝新能源車實力弱但誰掌握電池就掌握未來

宜賓可以依托重慶和成都兩地的傳統燃油車企業轉型生產新能源車，提供動力電池配套服務，川渝兩地對動力電池的需求會大嗎？在2021年前十暢銷新能源汽車領域，有宏光 MINI EV、Model Y、Model 3、理想 ONE、比亞迪秦PLUS、比亞迪漢EV、奇瑞eQ1、奔奔E－Star、AionS和歐拉R1，只有奔奔E－Star在重慶制造，重慶目前對動力電池的需求并不大。

數據來源：乘聯會、智研咨詢整理

誰控制了動力電池，誰就控制了新能源汽車。從今年1月1日特斯拉宣布漲價以來，截止5月11日新能源車因電池等漲價而漲價，從幾千到幾萬元不等地漲價，比如零跑C11漲價更是高達2－3萬元，電動汽車漲價也導致銷量的下滑，買車人并不是買漲不買跌。

加之供應鏈影響，有數據顯示，4月國內新能源汽車銷量約為29．9萬輛，環比下降38．3％；4月新能源車出口約1．1萬輛，同比下降53．7％。在動力電池領域，我國4月動力電池裝機量共計13．3GWh，環比下降38％，同比上升58．1％。可有那么一家車企的銷量反而影響不大，那就是比亞迪。

比亞迪掌握電池和芯片技術對產銷反而是逆市上漲

因為比亞迪自己能生產電池、電機和電芯，即使4月新能源漲價潮中，比亞迪旗下車型漲價幅度是相對較小。比亞迪在4月以10．55萬輛的成績穩坐榜首寶座，上汽通用五菱、奇瑞汽車和廣汽埃安在4月銷量分別約為3．00萬輛、1．56萬輛和1．02萬輛，與比亞迪差距很大。此外，造車新勢力的零跑、小鵬、哪吒交付新車量在8500輛以上，理想和蔚來銷量降幅很大。

從以上數據可以發現，誰控制了動力電池，誰的銷量影響就不會太大，并且漲價幅度也會更少，今年新能源車漲價幅度大的車型，終端銷量必然影響更大，比亞迪的電池裝機量緊隨寧德時代后面，保證了比亞迪新能源的產能和銷量，以及價格和技術優勢。

誰掌握了動力電池的主動權，誰就掌握了未來新能源汽車市場的控制權，目前宜賓動力電池產能的上升，雖然距離重慶很近，也完全可以給重慶配套，但目前重慶造的新能源汽車產銷量都很低，不排除未來川渝兩地新能源整車的崛起。

比亞迪掌握了三電核心技術，在目前車市銷量哀嚎一片的情況下，比亞迪卻逆市銷量大幅上漲，值得所有其他新能源車企學習和借鑒，要想不被卡脖子，掌握核心技術是關鍵，而造車新勢力哪一家有核心技術，沒有，漲價和上游供應鏈出問題后，4月銷量就歇菜了。