隨著近年來汽車電動化的全面普及，已經(jīng)有多家車企制定了燃油車停產(chǎn)計劃，此前比亞迪宣布徹底停產(chǎn)燃油車，成為了全球第一家停產(chǎn)燃油車的車企，這讓無數(shù)人都真真切切地感受到了時代在變化的過程，那么現(xiàn)在壓力也就給到了其他車企身上。

4月6日，據(jù)外媒報道，大眾汽車集團首席財務(wù)官Arno Antlitz在接受采訪時透露，大眾計劃在未來十年內(nèi)將縮減燃油車陣容，包括分布在多個品牌中的至少100多個車型，慢慢將目標(biāo)轉(zhuǎn)向新能源汽車，預(yù)計到2030年，燃油車的陣容就會減少六成，只剩四成。

大眾汽車集團的新戰(zhàn)略可以說是整個汽車行業(yè)的縮影，在目前的汽車市場中，越來越多的車企專注于電動車，大眾也是，現(xiàn)在大眾擁有越來多的ID．系列電動汽車，不過即便如此，在大眾汽車的銷量占比中還是燃油車更多，不像比亞迪，銷量都是由混動和電動撐起，要不要燃油車也就那么回事兒了，所以減少燃油車陣容這個過程也是要一步一步來。

大眾方面表示，縮減燃油車陣容不僅是為了可以更好的轉(zhuǎn)型，還可以讓企業(yè)更加專注于每個單獨產(chǎn)品，而不是簡單的提高盈利。具體來說就是通過降低銷量來提高單個產(chǎn)品的盈利能力，因為在此前，大眾就是一直通過提高銷量來增加利潤的，賣得越多就賺得越多。

在過去幾年，雖然大眾的銷量一直都是全球汽車行業(yè)內(nèi)銷量最高的車企，但在盈利方面卻不是，還不如日系車豐田，這也是大眾發(fā)展中的一個短板。

而現(xiàn)在不一樣了，大眾將未來的關(guān)鍵目標(biāo)改為更加注重產(chǎn)品的質(zhì)量和利潤率，而不是只關(guān)注產(chǎn)量增長，現(xiàn)在大眾旗下的奧迪就已經(jīng)宣布了將停產(chǎn)A1、Q2等低端車型，力把未來的大眾打造為賣得少但也賺得多的高端車企，只在乎質(zhì)量，不在乎數(shù)量。

而在發(fā)展新能源汽車方面，大眾汽車集團中國CEO馮思翰表示：今年將會推出12款新車左右，其中純電動車的占比會達到百分之五十左右。

此前還有消息稱，大眾汽車將于2030年在中國停售燃油車，2035年全球停售燃油車，2050年，大眾集團將全面實現(xiàn)碳中和的最終目標(biāo)。

最后，其實大眾做出這個決定是非常明智的選擇，因為現(xiàn)在電動車已經(jīng)成為了市場上最熱門且最暢銷的車型之一，汽車電動化也是對于每個車企來說都是必然的，只是早與晚的問題，雖然大眾在中國市場的燃油車布局非常豐滿，但在排放方面的壓力大眾也非常緊張，此前的排放門事件還歷歷在目，對于大眾來說也不只是罰款多與少的問題，而是讓它更加認清了轉(zhuǎn)型的必要性，有舍才有得，早一步轉(zhuǎn)型成功就更好適應(yīng)市場。

???????原文標(biāo)題?:?八年減少60%的燃油車，大眾真的要和燃油時代告別了？