2022年4月，因疫情影響，國內(nèi)整體汽車銷量遭遇了滑鐵盧，其中新能源汽車產(chǎn)銷量及增速也有所回落，但同比仍保持了較快增長，成為4月份唯一實現(xiàn)正增長的細分市場。

4月受疫情影響，新能源汽車市場增幅回落

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比有所下降，同比繼續(xù)保持較快增長。從具體數(shù)據(jù)來看，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別為31．2萬輛和29．9萬輛，環(huán)比分別下降33．0％和38．3％，同比分別增長43．9％和44．6％，市場占有率達到25．3％。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車產(chǎn)銷均呈下降，其中燃料電池汽車降幅更為明顯；與上年同期相比，上述三大類品種產(chǎn)銷均呈快速增長，燃料電池汽車增速尤為顯著。

從累計數(shù)據(jù)來看，2022年1－4月，新能源汽車累計產(chǎn)銷分別為160．5萬輛和155．6萬輛，同比增長均為1．1倍，市場占有率達到20．2％。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持了高速增長勢頭。（見圖表1）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》

從新能源汽車月度銷量走勢來看，因受疫情的影響，2022年4月雖然增速大幅回落至44．6％，但相比較整體市場的暴跌（下降47．6％）而言，新能源汽車增速依然高于上年同期水平，總體表現(xiàn)較好，成為4月份唯一實現(xiàn)正增長的細分市場。（見圖表2）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》

從市場大環(huán)境來看，4月份，國內(nèi)疫情呈現(xiàn)多點散發(fā)態(tài)勢，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈經(jīng)歷了嚴峻考驗。部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受到影響，生產(chǎn)供給能力下滑。同時，受疫情影響，消費意愿有所下降。

相較而言，新能源汽車雖也受到疫情影響，但依然高于上年同期水平，總體表現(xiàn)較好。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析稱，新能源汽車銷量之所以能夠繼續(xù)保持同比增長，一方面是由于消費需求旺盛，另一方面也是因為企業(yè)積極保產(chǎn)。在產(chǎn)業(yè)整體承壓情況下，多數(shù)車企選擇將主要精力投入到新能源汽車生產(chǎn)中，以確保銷量穩(wěn)定。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源汽車市場訂單充足，但4月份新能源汽車供不應求加劇，導致未交付訂單延期嚴重。據(jù)崔東樹預估，目前未交付的新能源汽車訂單在60萬輛至80萬輛之間。

近期，從中央到地方，刺激汽車消費的舉措密集出臺。同時，汽車企業(yè)克服疫情影響，加快復工復產(chǎn)，紛紛推出一大批新車型上市，進一步活躍了市場。從目前情況看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉，企業(yè)奮力搶抓5月份和6月份關鍵窗口期，以彌補損失的產(chǎn)銷量，預計汽車產(chǎn)業(yè)全年有望保持穩(wěn)定發(fā)展。

新能源汽車滲透率不斷攀升，自主品牌份額4月已近半

通過中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)測算，2022年4月，新能源汽車市場份額達到25．31％，其中新能源乘用車市場份額更是高達29．01％，達到歷史最高點。值得關注的是，中國自主品牌新能源乘用車的滲透率不斷攀升，2022年4月份高達47．16％，占比已近半數(shù)；1－4月則為38．06％，遠遠高于市場整體水平。（見圖表3）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》（注：新能源汽車滲透率＝新能源汽車銷量／同期汽車整體市場銷量）

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌乘用車在2022年4月的整體銷量為55．1萬輛，其中有26．0萬輛為新能源，也就是說，每10個消費者中，就有接近5個人會選擇購買新能源車。而相比之下，合資品牌旗下的新能源乘用車同期銷量僅為1．8萬輛（不含外資獨資品牌特斯拉的1512輛），其在合資品牌乘用車整體市場中的占比僅為4．3％，與自主品牌相比差距巨大。

業(yè)內(nèi)人士認為，合資品牌新能源車銷量表現(xiàn)不佳，表面上來看是產(chǎn)品力較弱，沒有趕上國內(nèi)新能源開始的步伐，但其中更深層次的原因是合資企業(yè)的中外雙方都不想過多地將新技術注入公司，新產(chǎn)品導入的過程中其新技術投入與原來的合資股比也很難完全成比例。而在產(chǎn)出方面，雙方又要“哥倆分賬”來瓜分新能源車積分，如此一來還不如獨立在自己的母公司產(chǎn)出新能源車獲得的積分更多。

相對于合資品牌在新能源領域的止步不前，中國自主品牌乘用車在新能源領域的領先優(yōu)勢則持續(xù)擴大，形成傳統(tǒng)車企與造車新勢力齊頭并進的局面。其中發(fā)展勢頭最猛的要屬比亞迪，在其他企業(yè)因疫情影響增速普遍放緩的背景下，比亞迪4月份的新能源乘用車銷量依然高達10．55萬輛，同比增長321．33％，實現(xiàn)了逆市暴漲。同時，零跑、小鵬和哪吒等新勢力企業(yè)也保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，而蔚來、理想自上市以來的累計交付量已經(jīng)接近20萬輛規(guī)模。

4月份7款車型銷量過萬，比亞迪獨占6款

2022年4月，從新能源乘用車整體銷量分企業(yè)排名來看，比亞迪仍然逆市暴漲，以10．55萬輛高居榜首；五菱銷量為3．03萬輛，排名第二；特斯拉受上海疫情影響，4月銷量僅為1512輛，未上榜TOP10。

從細分市場來看，在純電動領域，比亞迪銷量中的5．74萬輛為純電動，排名升至該類別首位；五菱3．03萬輛均為純電動，排名第二；奇瑞得益于QQ冰淇淋和小螞蟻兩款微型電動車的拉動，排名第三；東風乘用車在風神E70的拉動下進入前十；本土新勢力零跑、小鵬和哪吒進入前十。

在插電混動領域，比亞迪在宋／秦／唐三款主力PHEV拉動下，4月份插混銷量為4．81萬輛，高居該類別榜首；新勢力企業(yè)——理想汽車以4168輛居第二位；金康新能源以一款問界M5升至第三；東風系——嵐圖汽車及旗下合資品牌本田、雪鐵龍的PHEV銷量均進入前十。（見圖表4）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》（注：新能源數(shù)據(jù)包含純電動和插電式混合動力；東風含嵐圖，吉利含極氪／睿藍，上汽含飛凡）

2022年4月，分單一車型貢獻度來看，在TOP10企業(yè)中，本企業(yè)銷量占比超過10％的主力車型數(shù)量除吉利有所收縮外，其他企業(yè)較為穩(wěn)定；比亞迪仍然最多，為6款；吉利、廣汽、長安、小鵬、東風旗下走量車型均為3款，分布較為均衡。

4月銷量過萬車型仍為7款，其中六款為比亞迪旗下車型；宏光MINIEV以2．72萬輛排名單一車型銷量第一；除宏光MINIEV 外，奇瑞、長安、哪吒旗下的四款微型電動車也都表現(xiàn)出色，月銷量均超過5000輛。（見圖表5）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》（注：藍色柱子為插電式混合動力，其他均為純電動）

長期來看，新能源汽車市場的競爭不只是在“蔚小理”之間，殘酷的行業(yè)大洗牌已經(jīng)開始。老牌車企如BBA、豐田、本田，科技公司如小米、華為、百度也加入了混戰(zhàn)。新能源汽車賽道逐漸擁擠，且強手越來越多，以產(chǎn)品質量和技術為核心競爭力的時代已經(jīng)到來。

特斯拉上險量銳減，造車新勢力座次重排

據(jù)來自保監(jiān)會機動車交強險的上險數(shù)顯示，2022年4月，因特斯拉上險量銳減，22家造車新勢力合計上險數(shù)僅為4．86萬輛，而3月份該數(shù)據(jù)曾高達13．60萬輛。其中，哪吒異軍突起，以9004輛躍升至4月份新勢力上險量榜首；小鵬緊隨其后，以8909輛排名第二位；零跑以8233輛排名第三；蔚來、理想則分別為5304輛和4213輛；特斯拉則因上海疫情影響，銳減至1728輛。（注：因納入中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的新勢力企業(yè)不全，故在此處采用上險數(shù)以窺全貌）（見圖表6）

數(shù)據(jù)來源：上險數(shù)、《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》（注：橙色條形為增程式混合動力，其他均為純電動）

4月份因特斯拉的“掉隊”，打亂了新勢力原有的格局。本月上險數(shù)超過千輛的有十家，分別為哪吒、小鵬、零跑、蔚來、理想、威馬、賽力斯（AITO）、特斯拉、凌寶、合創(chuàng)，這十個品牌4月份合計銷量為4．61萬輛，在新勢力中的合計占比高達94．99％。其中，哪吒、小鵬、零跑變身第一梯隊，賽力斯（AITO）憑借一款華為加持的問界M5躋身第二梯隊，蔚來、理想、特斯拉則是“虎落平陽”。

不過，4月份的排位應該是暫時的，待疫情過后，“王者”還會歸來。

但由此也可以看出，造車新勢力在自身抗風險能力上仍有不足。作為汽車行業(yè)的“新鮮血液”，造車新勢力在順境發(fā)展過程中展示出比傳統(tǒng)車企更敏銳的嗅覺和超強的行動力，但是在行業(yè)逆境中的抗風險能力也遠遠比不上傳統(tǒng)車企。

由于新冠疫情多點爆發(fā)，4月國內(nèi)汽車銷量大跌，疊加電池原材料價格上漲帶來的成本壓力，以及終端市場汽車消費意愿降低，大多數(shù)車企都承受著現(xiàn)金流與盈利壓力，而其中造車新勢力又因現(xiàn)金流長期為負壓力更大。