中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國的新能源汽車出口增長1．3倍，整體汽車出口增長47％，新能源汽車出口推動了國產(chǎn)汽車出口連創(chuàng)月度新高，汽車正成為中國制造的新名片。

中國的新能源汽車一開始就從高標準切入，出口的新能源汽車瞄準的市場是擁有強大本土汽車品牌的歐洲市場，歐洲擁有大眾、寶馬、奔馳等知名汽車品牌，大眾也已推出了新能源汽車ID系列，而國產(chǎn)新能源汽車依然能在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，這意味著國產(chǎn)新能源汽車已具備一定的競爭優(yōu)勢。

國產(chǎn)新能源汽車能與歐洲本土汽車品牌競爭，在于它們所擁有的核心競爭優(yōu)勢，中國擁有全球最大的動力電池企業(yè)寧德時代，比亞迪則是全球第四大動力電池企業(yè)、比亞迪的刀片電池技術推動磷酸鐵鋰電池在國內市場反超三元鋰電池，這都有利于中國新能源汽車企業(yè)走向海外市場。

2020年以來，中國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展步入了新階段，中國大舉降低了新能源汽車補貼，汽車企業(yè)更多依靠自身的競爭力在市場上生存，兩年多時間過去中國本土的新能源汽車企業(yè)比亞迪在今年上半年超越了特斯拉成為全球第一大新能源汽車品牌，這說明激烈的市場競爭反而促進了國內新能源汽車的發(fā)展。

在比亞迪之后，國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)發(fā)展迅速的還有廣汽新能源、上汽等多家汽車品牌，它們與比亞迪形成群狼圍攻特斯拉，奪取了更多市場，讓國內消費者逐漸接受了新能源汽車，如今新能源汽車占國內汽車市場的份額已超兩成，在全球市場居于第一。

改革開放以來，中國以來料加工的方式打下了制造業(yè)的基礎，自2007年之后中國制造業(yè)開始轉型，從來料加工轉向品牌輸出，中國一大批品牌開始走向國際市場。

通信設備行業(yè)的華為成為其中的標桿，2000年的時候中國通信設備市場還被愛立信、阿爾卡特、摩托羅拉等占領，隨后10多年時間華為就在國內通信設備市場占據(jù)優(yōu)勢，隨后依托于它所取得的WCDMA技術優(yōu)勢出擊歐洲市場，至2013年華為已超越愛立信成為全球最大的通信設備商。

隨后中國手機品牌、電視品牌、家電品牌等陸續(xù)在海外市場取得成功，中國制造擺脫了廉價低端的標簽，中國品牌也開始獲得海外消費者的認可，不過在汽車行業(yè)卻依然受制于外資品牌，國產(chǎn)汽車在國內市場無法占據(jù)優(yōu)勢自然更難以走向海外市場。

新能源汽車的興起給國產(chǎn)汽車提供了機會，2015年以來國產(chǎn)新能源汽車快速崛起，涌現(xiàn)了比亞迪、北汽新能源等一大批國產(chǎn)品牌，7年時間過去國產(chǎn)新能汽車不僅在國內市場擊敗了外資品牌，如今還開始走向海外市場，證明了國產(chǎn)新能源汽車強大競爭優(yōu)勢。

汽車被譽為制造業(yè)的標桿，因為它集中了一個國家數(shù)百個行業(yè)的精華，汽車由數(shù)萬個零部件組成，從材料到零件再到系統(tǒng)整合，代表著一個國家制造業(yè)的綜合實力，可以說新能源汽車成功走向國際市場，它們將為中國制造打造又一張具有獨特意義的新名片。