2022年5月10日，是第六個中國品牌日。中國品牌如今在各個領域都有著長足的發展與進步，尤其在新能源車領域，中國品牌整體上相比國外品牌在國內有著比較明顯的優勢，這一點從銷量上就可以看出來。在一季度中，我國新能源車銷量超過100萬輛，銷量最高的10個品牌中，中國品牌占據了8個。而在新能源車型銷量最高的10個城市中，每個城市對于不同新能源車型的喜好程度也不盡相同。今天，我們就來看一看，新能源車銷量最高的10個城市中那些新能源車型最受歡迎。

　　全國一季度全國新能源車銷量最高的10個城市中，滲透率全部超過20%，其中銷量排在第二位的深圳市滲透率達到了47.05%，比上海高出7個百分點，但從總體銷量上來看，深圳還是要低于上海的。至于三、四名并非是“北上廣深”中的“北和廣”而是杭州和成都，廣州和北京則是排在了第五和第六位。整體來看，新能源車型銷量排名前10的全部都是一線或是新一線的城市。

　　品牌銷量上來看，比亞迪一季度銷量達到了282688輛，這個銷量甚至比2-4名銷量總和還要多，真正的是一枝獨秀，要是群雄。整體來看，比亞迪銷量遙遙領先，特斯拉與上汽通用五菱身在第二梯隊，也銷量過10萬輛，其余的4-10名銷量都保持在3-5萬輛左右，差距并不大。

　　雖然比亞迪是第一季度中銷量最高的品牌，但具體車型的銷量中，宏光MINIEV(參數|詢價)還是拔得頭籌，比亞迪秦(參數|詢價)位居第2位，除此之外，比亞迪漢、海豚、宋。唐都進入了銷量前10，占據了車型銷量榜的半壁江山。其次是特斯拉Model Y(參數|詢價)比秦少了1153輛，位居第3，并且Model 3(參數|詢價)也進入到銷量前10中。

　　上海：特斯拉和上汽竟然不是最大贏家

　　上海是目前國內新能源汽車市場最繁榮的市場，第一季度上海賣出了近5.5萬輛新能源車，高于排名第2的深圳。然而，在上海最受消費者歡迎的新能源汽車品牌卻不是產自上海的特斯拉以及上汽榮威，而是來自深圳的比亞迪。今年第一季度，比亞迪在上海銷售了1.38萬輛新能源車；而特斯拉和上汽榮威第一季度在上海的銷售成績都沒有超過1萬輛。

　　不過，在以單一車型的銷量為標準的比拼上，特斯拉還是扳回一局，Model Y位列上海第一季度新能源車銷量排行榜首位，Model 3則排在第五，前四中有三款車型都是比亞迪的車型。

　　宋PLUS(參數|詢價)和秦PLUS(參數|詢價)是第一季度上海市場表現最好的比亞迪車型，其中DM-i車型貢獻了絕大多數的銷量。上海針對類似于比亞迪DM-i的PHEV車型有牌照優惠政策，這是上海的新能源汽車市場極為火爆的原因之一，也是比亞迪在該地最受歡迎的一個重要因素。

　　總結：雖然特斯拉Model Y銷量排在第1名，但比亞迪的車型則是分別占居了2-4名以及第7名的位置，這也就讓比亞迪在總銷量中超過了特斯拉。看來上海的消費者對于比亞迪車型的認可度還是比較高的。

　　深圳：比亞迪的主場

　　深圳市是一季度新能源車型滲透率最高的城市，同時作為比亞迪品牌的大本營，自然也就成為了深圳市銷量最高的新能源汽車品牌。比亞迪第一季度在深圳一共賣出了1.35萬輛新能源車型，幾乎是排在第二名特斯拉的兩倍。

　　但是車型銷量上，特斯拉Model Y依然還是排在了第一位，不過比亞迪還是占據了銷量前六中的四個席位，前六中另外的兩款車型則就是特斯拉Model Y和Model 3。

　　此外，廣汽AION S、AION Y，以及小鵬P7(參數|詢價)等廣東本土車型也在深圳市場的表現不錯，進入到銷量前十。而前十中，僅有特斯拉的兩個車型和理想ONE(參數|詢價)是非廣東本土品牌車型。

　　總結：深圳基本上就是特斯拉和比亞迪的正面比拼，具體出現銷量排行中，前六款車型都是比亞迪和特斯拉的，并且除了第1和第2名之外，3-6名之間各個車型的銷量差距并沒有被完全拉開。顯然深圳的消費者還是對比亞迪這個本地品牌的接受度更高一些。

　　杭州：大家好才是真的好

　　杭州的情況與上海和深圳比較類似，比亞迪和特斯拉分別成為品牌銷量的第1和第2名，但優勢已經沒有上海和深圳那樣明顯了。總的來說“蔚小理”為代表的新勢力以及大眾、吉利、五菱等傳統廠商都有著比較平均的表現，3-10名的差距拉開的并不大。

　　從車型銷量上來看，杭州市場不像上海和深圳那樣，本地新能源車型表現搶眼，杭州的新能源汽車市場則有點百花齊放的意味。除了特斯拉和比亞迪的車型外，理想ONE、小鵬P7、宏光MINIEV、大眾ID.4 X(參數|詢價)、蔚來ES6(參數|詢價)等不同品牌的新能源車型也在前十之列。它們都不是來自杭州本地的新能源品牌汽車。

　　不過，從品牌角度來看，吉利與零跑這兩個杭州本地車企在也表現的不錯，同樣也位居杭州市第一季度銷量榜的前十位。

　　總結：特斯拉無疑是杭州消費者最喜歡的新能源品牌。而拋去特斯拉再看，比亞迪的產品線足夠豐富取得了不錯的總體銷量，其余品牌的車型銷量也較為平均，可以說杭州的消費者對于各品牌之間的車型，接受度還都是很高的。

　　成都：依然是比亞迪與特斯拉唱主角

　　作為西部汽車重鎮，成都市場一季度共銷售了新能源車型3.3萬輛，滲透率接近26%，高于國內平均水平。

　　而成都也與前三個城市一樣，一季度銷量最好的兩個品牌分別是比亞迪與特斯拉，分別銷售了6760輛與5506輛，明顯與3-10名之間拉開了差距。同時，在成都設有工廠的大眾與吉利也在一季度的銷量中進入到前十之中。

　　從具體的車型銷量來看，特斯拉Model Y(參數|詢價)和Model 3(參數|詢價)獲得了前兩名，看來成都人民對于特斯拉還有比較偏愛的。而品牌銷量第一的比亞迪直到第5位才出現，宋PLUS(參數|詢價)以1531輛的成績排在了特斯拉Model Y、Model 3以及理想ONE(參數|詢價)和宏光MINIEV(參數|詢價)之后。

　　值得注意的是，風神E70(參數|詢價)和景逸S50(參數|詢價)這兩個看上去不是那么熱門的新能源車型也在前十之列。而他們的品牌——風神和以銷售風行和景逸系列為主的東風也位居品牌前十的榜單中。

　　總結：從車型銷量上來看，特斯拉在成都的受歡迎程度非常高，兩款車型分別排在了前兩位。而本地品牌的東風和風神也取得了不錯的銷量。

　　廣州：埃安挑戰特斯拉與比亞迪

　　一季度銷量第五名的廣州在品牌銷量前十這個榜單中終于有些看點了，不再是比亞迪和特斯拉獨占前二的局面，變成了比亞迪和廣州本土品牌廣汽埃安，而且前四中還有一個是廣州本土品牌——小鵬汽車。

　　一季度，廣汽埃安在廣州的銷量成績是5568輛，僅次于比亞迪；而小鵬汽車的本土交付成績是1796輛，排在了第四位。

　　從具體車型上來看，廣州一季度新能源汽車銷量排行榜的第1位依然為特斯拉Model Y，廣汽埃安旗下的AION S和AION Y分別在2、3位，但讓人比較意外的是，小鵬雖然在品牌銷量中獲得第4名，但旗下的三款車型均未進入車型銷量榜單前十。

　　總結：除了比亞迪與特斯拉之外，廣汽埃安顯然也更受當地消費者的關注，并且從產品力來看埃安的兩款車型也確實比較出眾，再加上其當地品牌這個身份，取得比較出色的銷量也在情理之中。

　　北京：北汽新能源表現出眾

　　今年一季度，北京的新能源車型銷量不足2.5萬，總銷量排在第六位，要知道2021年的新能源汽車城市銷量排行榜中，北京是前三中的一員，僅遜色于上海和深圳。

　　在品牌銷量排行方面，比亞迪和特斯拉仍舊位居前兩位，比亞迪賣出了6191輛，特斯拉則是5427輛。而北京本土品牌北汽新能源和極狐品牌（ARCFOX）也在前十之列。北汽新能源位居第三，其一季度在北京的交付成績是2493輛，極狐（ARCFOX）則是交出了475輛的答卷。

　　從車型銷量上來看，特斯拉Model Y以明顯的優勢位居第1位，而北汽新能源EU5則是超過比亞迪宋(參數|詢價)PLUS以及秦PLUS(參數|詢價)位居第2，但與比亞迪車型的差距并沒有拉開。理想汽車也在北京一季度新能源汽車品牌銷量排行榜中占有一席之地，位居第八。

　　總結：北京也是繞不開比亞迪和特斯拉這兩個品牌，尤其是特斯拉Model Y更是以碾壓的姿態出現在車型銷量榜單中。而北汽新能源更多的還是因為是北京本地企業，所以更容易被北京的消費者所接受。

　　重慶：長安進入前三甲

　　在重慶一季度的新能源車品牌銷量榜中，依然是比亞迪和特斯拉排在前兩位，但第2位的特斯拉明顯沒有在其他城市中那么強勢，只賣出了3359輛，只是比亞迪一半多一點的銷量。而排在第3位的則是重慶當地品牌長安。

　　而在具體車型銷量方面，特斯拉Model Y(參數|詢價)依然是銷量最高的車型，隨后是比亞迪宋PLUS(參數|詢價)，理想ONE(參數|詢價)則是在重慶的一季度銷量中排進了第3位，銷量為1473，成績相當不錯。而來自長安汽車的逸動(參數|詢價)新能源和奔奔均進入前十，分別位居第八和第十。

　　總結：長安新能源能夠進入榜單前列主要還是消費者對于當地品牌的信任。但從車型銷量上來看，重慶的消費者還是對比亞迪和特斯拉這兩個品牌的車型更為認可。

　　蘇州：小鵬、蔚來表現搶眼

　　在一季度的蘇州新能源汽車市場，第1位和第2位沒有懸念，依然是比亞迪和特斯拉，排名第3的是小鵬汽車。在蘇州舉辦了NIO DAY 2022的蔚來汽車排名第4，只比小鵬汽車少了40輛的銷量，基本上是在伯仲之間。而理想則沒有出現在蘇州的榜單中。

　　具體車型銷量中，特斯拉Model Y和Model 3(參數|詢價)排在榜單的前兩位，第3位則是宏光MINIEV(參數|詢價)，也擁有1255輛的銷量。而取得小鵬汽車的P7則是出現在第5位。蔚來ES6(參數|詢價)則是在第7位。而品牌銷量第一的比亞迪共有四款車上車型銷量榜，但銷量均為超過1000輛。

　　總結：特斯拉可以說是蘇州消費者最喜歡新能源品牌了，特斯拉兩款國產車型銷量直接拿到前兩名。而比亞迪能夠在蘇州取得品牌銷量第一，主要還是靠其自身產品線足夠豐富。

　　鄭州：理想ONE、宏光MINIEV風頭強勁

　　在新能源汽車城市銷量排行榜中，鄭州是出北京之外，唯一的北方城市。可以看出相比北方，新能源車型還是在南方城市更為普及。鄭州在一季度銷售了2.3萬輛新能源汽車，比亞迪和特斯拉仍是鄭州最受消費者歡迎的新能源汽車品牌。隨后，五菱與理想汽車之間的差距并不大，并且與特斯拉的差距也沒有想象中那么大。

　　在具體車型銷量排行方面，特斯拉Mode Y萬年不變的排在第一位，不過理想ONE和宏光MINIEV的銷量表現的十分亮眼，與特斯拉Model Y的差距并不大，分別排在了第2位和第3位。并且除目前市場上熱門的車型外，奇瑞eQ1、長安奔奔、零跑T03(參數|詢價)、哪吒V(參數|詢價)等相對不那么熱門的新能源汽車也登上了鄭州一季度新能源汽車銷量前十之列。

　　總結：此次上榜的城市中，北方城市只有兩個，出去北京之后就只有鄭州了，雖然比亞迪在這里取得了不錯的成績，但平均到具體車型上來看，取得的成績并沒有十分理想，反倒是熱門之外的車型表現比較亮眼。

　　佛山：小鵬P7(參數|詢價)打破特斯拉Model Y金身

　　一季度，佛山最受歡迎的新能源汽車品牌是比亞迪和小鵬，前面其他幾個城市“比亞迪+特斯拉”的排名格局被打破，而特斯拉在佛山僅排在第4位，廣汽埃安排在第3位。看來特斯拉在佛山的受歡迎成都沒有其他城市那么高。

　　而在具體車型方面，小鵬的兩款車型P7與P5都出現在前十榜單中，分別排在了第1與第6。宏光MINIEV排名第2，比特斯拉Model Y銷量對出了52輛。看來佛山的消費者還是比較務實，更多的還是關注產品本身。

　　總結：佛山市是特斯拉Model Y唯一一個在車型銷量中沒有拿到冠軍的市場，這里的消費者顯然更關注產品本身以及實際用車需求，小鵬的性價比以及宏光MINIEV比較有誘惑力的價格，都是消費者所關心的。

　　編輯總結：從數據分析來看，比亞迪和特斯拉是目前市場中最受歡迎的兩個品牌。其中特斯拉Model Y是名副其實最受歡迎的車型。而比亞迪則是憑借著豐富的產品線以及純電和插電等不同的驅動形式取得了十分出眾的銷量數據。

　　同時，各個城市之間對于當地品牌的車型接受度更高，這一點從廣州、深圳、北京以及佛山等城市的銷量就可以看出了。至于總銷量榜排在第1位的宏光MINIEV卻在新能源汽車城市銷量排行榜中排名都不高，可以看出一線和新一線城市的消費者對宏光MINIEV這款車的接受程度并不高。