2021年，新能源汽車成為中國車市的最大亮點，取得全年銷售超250萬輛，市場滲透率突破13%的出色表現。

進入2022年，盡管國家補貼逐步退坡，但并未影響消費終端熱情，新能源汽車在2月份以同比增長184%至33.4萬輛的銷量，繼續保持上揚勢頭。中汽協預計，2022年新能源汽車有望取得500萬銷量，從政策驅動轉向市場拉動的發展局面將進一步深化。

然而進入3月份，新能源汽車企業紛紛掀起漲價熱潮，部分車型價格上漲幅度甚至接近3萬元，其中不乏有企業在短期內多次上調價格，有消費者調侃稱“工資調整的速度趕不上新能源汽車的漲價速度”。同時，車企上游供應鏈吃緊，導致汽車的交付時間也有所延長，出現“一車難求”的現象，還因此催生了加價轉賣新能源車預售訂單、賺取相關差價的“新生意”。因此，現階段是否適合購買汽車、購買新能源車型還是傳統燃油車型？成為擺在消費者面前的一道難題。

新能源車型迎漲價潮

受上游原材料價格大幅上漲的影響，新能源車企的材料采購成本驟升，榮威、幾何、歐拉、威馬、一汽大眾、上汽大眾、廣汽埃安、特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、哪吒、理想、小鵬等車企在今年3月份接連發布漲價信息，以期緩解成本壓力。

特斯拉在短短7天中調價三次。3月10日，特斯拉Model 3高性能版和Model Y長續航、高性能版均漲價1萬元。3月15日，特斯拉Model 3后輪驅動版、高性能版和Model Y長續航、高性能版售價提高，漲幅為1.4萬元-2萬元；3月17日，Model Y后輪驅動版售價再度上調至31.69萬元，上漲15060元。

3月16日，比亞迪王朝系列和海洋系列迎來漲價，漲幅為3000-6000元不等，覆蓋10款車型共39款配置。在今年1月份，比亞迪就發布公告稱，以原材料價格大幅上漲和新能源購車補貼退坡為由，自2月1日對王朝網和海洋網相關新能源車型正式漲價1000-7000元。

3月21日，小鵬汽車宣布，自即日起旗下車型全面漲價；P7、P5和G3i補貼后售價的上調幅度為1.01-3.26萬元。

3月23日，理想汽車發布“關于理想ONE售價調整的說明”，表示受上游原材料持續大幅上漲的影響，理想汽車將會對理想ONE的全國統一零售價格由目前的338000元上調至349800元，漲幅為11800元。此次價格調整將于2022年4月1日零時起生效，在此之前支付定金的用戶不受此次價格調整影響。

隨后，理想汽車對車型漲價做了進一步說明：“理想ONE的整車成本在所有的新能源車型中是比較高的，同時電池組的容量也是插電混動車型和增程電動車型中最高的，因此本次調價公司已經做了最低限度的調整。”

此前，理想汽車董事長、CEO李想曾通過個人社交媒體表示：“目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。疫情等因素讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%。”

去年憑借微型車宏光MINIEV實現42萬臺銷量的五菱汽車也不堪成本壓力，決定漲價。3月23日夜間，五菱汽車發布公告稱，受上游原材料價格持續大幅上漲等綜合因素的影響，上汽通用五菱對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導價進行調整，上調幅度為4000元-8000元不等，此次價格調整將于次日零時起生效。經此輪調價后，五菱宏光MINIEV的起售價已由2.88萬元上漲至3.28萬元。

3月19日，歐拉汽車宣布漲價，對2022款歐拉好貓全系車型價格進行上調。實際上，在2月中旬，歐拉旗下的走量車型黑貓和白貓就因原材料漲價而被迫停止接受訂單。對此，歐拉品牌表示：“由于芯片短缺、零配件供給、國補退坡等諸多原因，黑、白貓車型訂單積壓較多，客戶購車周期過長，影響客戶體驗，為避免給車主帶來不良感受，綜合各方因素考慮，停止接收歐拉黑白貓車型新訂單。”

歐拉品牌CEO董玉東也通過官方APP發文稱，在“缺芯少電”的背景下，黑貓白貓停止接單是因為虧損嚴重，盡管公司尋找方法降成本，但原材料持續大幅上漲的態勢越演越烈，歐拉仍未找到解決的方案。不過，黑、白貓停止接單并不是停產，相關售后服務想繼續保持。歐拉后續將積極尋求原材料，爭取資源來保障現有訂單的交付。

除上述車企之外，幾何、哪吒、零跑、威馬、奇瑞新能源、廣汽埃安、飛凡、極氪、嵐圖、福特、上汽大眾等超20家車企也對旗下新能源產品的價格進行上調，漲價幅度在幾千元至萬元不等，幾乎覆蓋了目前電動汽車市場的主流車型40款左右。在3月的最后一天，愛馳汽車也加入漲價隊列，宣布對旗下在售車型及其相關配置的官方指導價進行調整。

蔚來則成為少數還未漲價的本土新能源車企之一。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示：蔚來不漲價，至少目前還沒這個打算。“價格穩定對用戶利益對市場都有好處，短期我們沒有漲價的打算。目前國際原材料價格包括芯片供需情況，讓整個供應鏈成本較之前發生了很大的變化。我們也會根據客觀環境變化靈活決策。”

原材料市場供需失衡

3月份新能源汽車的普遍漲價已是今年以來的第二波。事實上，受國家補貼退坡的影響，不少新能源車企在去年年底就準備漲價。零跑汽車率先“領跑”，宣布自2022年1月1日漲價，其中零跑T03漲幅8100-9100元，現價6.89-8.49萬元。同時，極氪、飛凡、哪吒、埃安等車企也各自宣布漲價，漲價幅度在1000-8000元不等。不過，相較于1月份的新能源汽車第一輪漲價，3月份的漲價力度更猛。

業界觀點認為，3月份的漲價潮，主要是因為新能源汽車終端需求上漲過快，導致電池原材料供不應求，價格大幅上漲。加之疫情、俄烏沖突的影響，供應鏈遭到進一步擾亂。電池制造廠商和車企難以消化這一成本壓力，最終轉移到終端消費市場。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，本輪原材料價格的上漲，從客觀因素來看，其一，新能源汽車市場需求旺盛，帶來上游重要原材料價格一定程度的漲幅，屬于市場正常調節行為。其二，俄烏沖突等因素引發部分重要原材料價格波動。但從長期發展來看，這看似政治因素引發的關聯原材料價格波動，其實背后仍然是經濟因素在驅動。其三，出現疫情以來各地經濟恢復情況不同，可能部分地區的原材料供應受到一定影響。

乘聯會指出，今年以來，由于原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期，此前很多車企與電池供應商的年度供貨協議價鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業今年改變了價格談判規則，價格每季度談定，并有價格開口，因此在動力電池漲價后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。

中國汽車工業協會副總工程師許海東則表示，動力電池擴產的周期需要6-8個月，原材料一般要一年半的時間，而鋰礦等礦業產能增加則需要兩年半到三年的時間，所以原材料行業和電池行業在整車及整車市場發展的信息并不對稱，也就是說原材料的產能建設相對滯后。短期內很難解決新能源汽車“一車難求”的情況，特別是一些熱門車型、新款車型。

據凱聯資本統計整理，碳酸鋰和氫氧化鋰作為鋰電正極重要材料，已經從2021年初的5萬元/噸上漲到2021年底的27.5萬元/噸左右。截止到2022年3月18日，電池級碳酸鋰價格已經突破50萬元/噸大關口來到了50.4萬元/噸，較2022年初上漲83.3%。

凱聯資本指出，鋰鹽暴漲的背后，是鋰作為新能源汽車行業發展的重要戰略資源，其供給卻無法由國內控制，且周期性波動明顯。目前市場上的鋰供給主要依靠于澳大利亞的鋰輝石礦和南美洲的鹽湖鋰，但受限于鋰礦擴產周期長、國外礦山開工率受疫情影響、上一輪鋰鹽價格周期低谷導致大量礦山破產或減產等綜合因素，上游鋰礦的產能釋放乏力，明顯慢于快速擴產放量的動力電池中下游需求，市場一致認為短期內鋰鹽短缺的問題很難由供給提升來解決，2022年第四季度是供應端釋放帶來供需平衡的時間節點。

一般而言，動力電池占到新能源整車成本的30%-40%，鋰鹽則是動力電池成本的核心來源，因此其價格的上漲傳導到整車成本的漲幅非常明顯。據高工鋰電援引多名動力電池高層消息稱，近期動力電池價格普遍上漲15%以上，部分客戶漲幅達到20%-30%。為保障電池供應，車企不得不接受動力電池漲價，將成本壓力傳導給終端的消費者。

有汽車行業分析師認為，中高端新能源汽車因漲價導致的需求下滑的幅度相對可控，這是因為其目標消費群體有一定能力承擔漲價的壓力。但是在價格敏感度高、用戶消費看重性價比的A00級電動汽車市場，這輪漲價會顯著降低消費者的購買熱情。因此可以預見，今年3-4月份微型電動車的增速有可能會出現明顯的波動。此外，體量較大的企業在面對電池廠商時議價能力更強，能以大訂單換得較低的價格，保障供應，而體量較小、尚面臨虧損的部分新勢力的境況要更差一些。

隨著新能源車的普遍漲價，以及產能供應不足所造成的提車周期延長，倒賣訂單的“黃牛”生意變得火熱起來，新能源汽車搖身一變成為理財產品。在某些社交平臺、汽車論壇以及二手車買賣平臺上，出現不少加價轉賣新能源汽車訂單的信息，甚至有專業車商出手加價收車，囤積訂單。這種炒作投機的行為進一步加劇了消費終端供需失衡的局面。

新聞來源：財經網