此前每月新能源汽車新品牌曬成績單的狂歡日，自比亞迪將產銷快報提前發布后，變得黯然失色。

數據顯示，在剛剛過去的2月中，比亞迪累計實現銷售193,655輛新能源汽車，同比增長112.63%。至此，今年前兩個月中，比亞迪共銷售344,996輛新能源汽車，同比增長84.98%。

其中，比亞迪2月共銷售191,664輛新能源乘用車，環比增長27.64%，較去年同期更是保持了119.11%的增幅。

細化到各類型，2月，比亞迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售90,639輛和101,025輛，占集團新能源乘用車總量的47.29%和52.71%，DM乘用車銷量優勢正逐漸拉大。

要知道，今年2月10日，比亞迪秦Plus DM-i推出低價版本，以9.98萬元殺入A級轎車市場，并在五天后，成功斬獲25,363臺新訂單，給無數燃油車敲響警鐘，成為比亞迪DM乘用車增長新引擎。

除滿足國內市場需求外，比亞迪繼續發力海外市場。自2022年下半年以來，比亞迪新能源乘用車海外銷量逐月攀升，至2023年2月依然保持單月過萬的銷量，達15,002輛，再創歷史新高。至此，比亞迪新能源乘用車僅過去7個月，海外銷量便已超過7.5萬輛。

過去一年間，186.9萬輛的累計銷量，讓比亞迪在2022年成功摘下了全球新能源車銷冠，按照當前的市場態勢，在2023年蟬聯冠軍，肯定是比亞迪新一年的保底目標。蓋世汽車研究院認為，如無特殊原因，比亞迪在2023年應該能收獲300萬輛左右的年銷量。

而無論是網傳的400萬輛年銷目標，還是300萬輛保穩預測，事實上都對比亞迪現有整車、上游供應鏈產能有著不小的挑戰。

蓋世汽車整理的數據顯示，2022年比亞迪國內乘用車工廠的實際產能為2069997輛，實際產量為1875825輛，產能利用率高達90.6%，遠超行業整體水平。

具體來看，2022年比亞迪投產了四座新工廠（有新投建的，也有收購其他車企改造的），分別是常州工廠、撫州工廠、合肥工廠和濟南工廠，接下來的2023年，這些新工廠的產能還有比較大的釋放空間。另外，在2023年比亞迪鄭州工廠也將投產，該工廠規劃總產能為40萬輛，2023年就能帶來30萬輛的新增產能。

比亞迪旗下三座老工廠西安、長沙和深圳工廠在2022年也進行了較大幅度的擴產，其中西安工廠產能從2021年的50萬輛提升到了77.8萬輛；長沙工廠的產能提升了30萬輛，在2022年達到了50萬輛的水平；深圳工廠的實際產能也從2021年的22.3萬輛擴產到了接近33萬輛。

蓋世汽車目前掌握的數據顯示，2023年比亞迪旗下的8座乘用車工廠產能都將進一步擴大，全年實際產能有望超過345萬輛，這基本上也正是官方規劃中8座工廠理論上的總產能。當然，如果有必要，比如說市場足夠火爆，需要8座工廠全部滿負荷運轉且這些工廠都能夠滿負荷工作的話，比亞迪當前工廠的實際總產能，仍有進一步爆發的空間。

針對上游產業鏈布局上，僅在剛剛過去的2月中，其便相繼在山西寶雞、江蘇常州布局兩大新能源汽車核心零部件。

其中，前者于去年11月在西安簽約，項目計劃總投資50億元，一期計劃投資30億元，占地約1400畝，主要建設整車線束、減震器、天窗、座椅面套、動力電池等汽車零部件生產線。后者總投資約100億元，項目建成后，年產30萬套智慧動力總成、傳動系統等核心零部件。建成后，將為比亞迪西安整車生產基地、常州整車生產基地提供核心零部件。

很顯然，比亞迪要滿足2023年預期中的市場目標，產能方面的問題不大。