今年上半年新能源乘用車上險(xiǎn)總數(shù)為209萬輛，是2021年上半年銷量的兩倍多，增長速度很可觀。從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的新能源汽車占比有明顯變化，2021年全年新能源汽車占全部汽車銷量的比例是13．2％，今年上半年占比為23．5％。

主要企業(yè)的銷量都有明顯增長，在銷量前十的企業(yè)集團(tuán)中，增速超過100％的企業(yè)有比亞迪、奇瑞、小鵬、吉利。

2022上半年top10企業(yè)集團(tuán)銷量

比亞迪上半年銷量56．8萬輛，同比增長341％，穩(wěn)居第一，跟其他企業(yè)拉開了明顯差距。

上汽通用五菱上半年銷量21．8萬輛，同比增長24％。

特斯拉上半年銷量19．8萬輛，同比增長50％。

廣汽乘用車上半年銷量8．3萬輛，同比增長93％。

奇瑞汽車上半年銷量9．6萬輛，同比增長219％。

長城汽車上半年銷量6．1萬輛，同比增長14％。

小鵬汽車上半年銷量6．9萬輛，同比增長129％。

吉利汽車上半年銷量7．6萬輛，同比增長267％。

長安汽車上半年銷量6．4萬輛，同比增長99％。

理想汽車上半年銷量6．1萬輛，同比增長99％。

不同售價(jià)區(qū)間的新能源汽車銷量與去年同期相比，也有較為明顯的變化。

2021／2022上半年新能源乘用車售價(jià)區(qū)間變化

今年上半年新能源乘用車銷量最高的售價(jià)區(qū)間為15－20萬元的車型，其次為25－35萬元的車型，這兩個(gè)售價(jià)區(qū)間就占了全部銷量的43．9％。

2021年上半年新能源乘用車銷量最高的售價(jià)區(qū)間為25－35萬元的車型，其次為5萬元以下的車型，這兩個(gè)售價(jià)區(qū)間占了全部銷量的44．5％。

2021、2022年的兩個(gè)主要售價(jià)區(qū)間的車型銷量占比相近，但售價(jià)區(qū)間并不一樣，2021年的情況被部分專家描述為“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，這是非常形象的。目前國內(nèi)的乘用車市場銷量最高的售價(jià)區(qū)間為10－15萬元，而在新能源乘用車市場，這一區(qū)間的車型只能排到第三位。過去長期讓5萬元以下的微型車霸榜，這類車型在乘用車市場并非主流，而今年上半年市場結(jié)構(gòu)明顯改善。

2022上半年銷量top20車型

具體車型上，宏光mini仍居第一，但其增速明顯放緩。特斯拉兩款車銷量排名分列第2和第6，在model 3和model Y之間，全部被比亞迪旗下車型占領(lǐng)，車海戰(zhàn)術(shù)讓比亞迪占據(jù)新能源汽車市場的絕對優(yōu)勢，上半年主銷車型前20名中，就有比亞迪旗下的6款車型，并且在不同價(jià)格區(qū)間、不同類別的車型上都有比亞迪的影子。

2021／2022上半年銷量top20城市

深圳反超上海成為今年上半年新能源汽車銷量最高的城市，上海幾乎成為上半年唯一一個(gè)新能源汽車銷量同比下滑的城市，可見疫情對上海的影響之大。從城市銷量排名來看，主銷城市整體并無太大變化，其中成都和重慶兩地增速相對更快。