一個企業(yè)要想成為行業(yè)冠軍，通常要有兩個前提，一是產(chǎn)品必須賣得好，二是要保持足夠的利潤。也正是因為這個原因，所以大多數(shù)行業(yè)里，兼顧“量”與“價”的中級市場，就成為競爭最激烈的地方。而這也是我們看到大多數(shù)行業(yè)里的頭部企業(yè)，既非豪華品牌也非廉價品牌的主要原因。

如今，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速興起，對以中型轎車為主要代表的中級市場爭奪，開始在新能源汽車賽道中激烈上演。

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“三強”主導的市場格局

中國新能源中級轎車市場，過去兩年主要由三個強勢產(chǎn)品主導，分別是特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢。

三者之中，Model 3表現(xiàn)最為強勢，其雖是特斯拉家族中最便宜的一款車，但上市之初瞄準的就是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等傳統(tǒng)中級燃油豪華車市場。2020年價格更為便宜的國產(chǎn)版Model 3上市之后，迅速成為市場寵兒。發(fā)展到2021年，即使將47％的中國工廠產(chǎn)能出口歐洲的情況下，Model 3全年的上險量仍然超過了15萬輛，排名整個中型車市場第6名、新能源轎車市場第3名（前兩名分別是A00級的五菱宏光MINI與A級車比亞迪秦）。

同樣表現(xiàn)不俗的還有曾經(jīng)不被看好的小鵬P7，2021年小鵬P7交付量達60569臺，不僅位居“造車新勢力”純電車型銷量冠軍寶座，還超過不少世界級傳統(tǒng)合資品牌在華銷量。這種已經(jīng)可以和傳統(tǒng)燃油車掰手腕的水平，令人不得不刮目相看。

比亞迪漢屬于更高一級的中大型轎車，其車身尺寸比Model 3、小鵬P7都更長、更寬、更高，不過其起售價卻是三者中最為便宜的。“以大打小”的比亞迪漢，實際目標用戶群體與Model 3、小鵬P7基本一致，爭奪的也都是中級轎車市場。2021年，受制于產(chǎn)能爬坡束縛的情況下，漢的交付量仍達117323臺，在新能源中級轎車市場，這是僅次于特斯拉Model 3的存在。

三者之外，除了極氪001有過短暫亮眼表現(xiàn)之外，其他中級車型，包括一些傳統(tǒng)強勢燃油品牌旗下的新能源中型轎車，在市場中的存在感都很低，只能算是others的配角。

之所以會出現(xiàn)這樣的局面，是因為相比于精品，這三款車型的優(yōu)勢可謂非常突出。

Model 3之所以廣受歡迎，首先是其品牌因素使然。在全球范圍內(nèi)特斯拉是與BBA不相上下的品牌，甚至在更多人的認知中，它是一個更科技、更年輕的豪華品牌，僅這一點，就為Model 3提供了巨大的市場號召力與勢能。其次在產(chǎn)品力方面，Model 3除了做工方面略有瑕疵之外，不論是三電技術(shù)、駕駛體驗、自動輔助駕駛功能，都可以傲視其他競爭對手。另外，憑借在供應(yīng)鏈體系中的主導地位，特斯拉的造車成本也能得到有效控制，這也令Model 3有了不斷降價的空間，而每次降價，又都變成對對手的屠殺。

而作為小鵬汽車的第二款產(chǎn)品，小鵬P7上市之初，并不被很多人看好。其中原因一是小鵬汽車并沒有造精品車的歷史，畢竟造車新勢力在2021年前，基本都還屬于蹣跚學步的階段，其產(chǎn)品能力令人擔心；二是其首款產(chǎn)品G3 SUV，并未展現(xiàn)出太突出的產(chǎn)品力。

但結(jié)果卻是P7憑借著年輕、時尚的內(nèi)外觀設(shè)計、更適合國人的智能交互系統(tǒng)、國內(nèi)首屈一指的智能駕駛輔助系統(tǒng)、以及不錯的做工用料和駕乘感，市場表現(xiàn)出人意料的好。2021年10月、11月、12月，P7銷量的同比增速分別達到187．3％、186．9％、102．1％，甚至一度超越奔馳C級和奧迪A4的單月銷量。至今，小鵬P7已生產(chǎn)超過了10萬輛，成了新能源中級轎車市場中的絕對爆款。

比亞迪漢作為比亞迪高端王朝系列的主打車型，在整體規(guī)格、設(shè)計、用料、工藝等方面，給消費者提供了越級的享受。而在電池、芯片等關(guān)鍵核心零部件上，比亞迪更是做到了業(yè)內(nèi)絕無僅有的全自研。特別是比亞迪漢搭載的刀片電池，兼顧了能量密度、安全、成本、使用壽命等多方面優(yōu)勢，使?jié)h具備了競品所不具備的“殺手級”產(chǎn)品力。有這樣的實力與產(chǎn)品力做支撐，比亞迪漢成為市場中的香餑餑，自然是水到渠成。

而與三者相比，很多國外豪華品牌、國內(nèi)合資品牌、以及造車新勢力推出的同級產(chǎn)品，還多是“油改電”的產(chǎn)品，即使一些純電車型，在芯片、三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域上，也缺乏自研實力和差異化能力。

在此輪疫情沖擊前的3月份，Model 3銷量達26024輛，比亞迪漢銷量為12337輛，小鵬P7是9183輛，分別位居新能源轎車銷量榜的第2、第4、第8。而榜單前十五名中的其他車型，多是A00、A0級、A級車。三者在新能源中級轎車市場中的主導地位，由此可見一斑。

不過2022年，隨著不少極具產(chǎn)品力的競品出現(xiàn)，三者的市場地位將面臨挑戰(zhàn)。而新能源中級轎車市場，也很可能將進入群雄混戰(zhàn)的時代。

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極具競爭力的新入局者

今年，新能源中級轎車市場新入局者包括蔚來ET5、比亞迪海豹、長安深藍SL03、零跑C01、哪吒S、歐拉閃電貓、威馬E．5 Pro和威馬E．5智客行……這其中一些車型的產(chǎn)品力足以挑戰(zhàn)和超越現(xiàn)有的“三強”，比如蔚來ET5、比亞迪海豹、深藍SL03、零跑C01等。

作為一心要做電動車中“奔馳、寶馬”的蔚來，其旗下的第二款純電轎車ET5在外觀、內(nèi)飾設(shè)計、用料選材上，都頗能彰顯品牌想表達的高級感。而在配置上，蔚來ET5也拉得比較滿，比如使用高通第三代數(shù)字座艙平臺、12．8英寸AMOLED中控屏、5G移動互聯(lián)、23揚聲器、7．1．4沉浸聲系統(tǒng)等等。

不過ET5真正亮眼的地方有以下幾方面：

一是動力。蔚來ET5搭載前永磁同步電機、后感應(yīng)異步電機動力系統(tǒng)，全系標配電動四驅(qū)。系統(tǒng)最大輸出總功率360kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速4．3秒。這樣的表現(xiàn)，在同級對手中，還是有一定的優(yōu)勢。

二是自動駕駛硬件配置。蔚來ET5配備4顆英偉達Orin芯片，算力高達1016TOPS（特斯拉Model 3為144TOPS、小鵬P7是30TOPS），是目前算力最高的自動駕駛計算平臺。另外其還搭載了1個超遠距高精度激光雷達，11個800萬像素高清攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達。其中激光雷達被業(yè)界公認能對自動駕駛的安全性帶來極大提升。目前全球搭載激光雷達的量產(chǎn)車，除了小鵬P5之外，就只有蔚來ET5、ET7兩兄弟。

三是續(xù)航。ET5可以提供三種類型電池包，其中搭載150kWh超長續(xù)航電池包時，CLTC續(xù)航可以超過1000km。這樣的續(xù)航表現(xiàn)顯然可以大幅縮短駕駛者的里程焦慮，也將競品甩開了一大截。

再來看比亞迪海豹。作為比亞迪全新新能源轎車，海豹自5月20日發(fā)布以來就吸引了極高的關(guān)注。全新的設(shè)計、全新的技術(shù)讓海豹成為了當前最熱門的新能源汽車。據(jù)悉開啟預售之后，在6小時內(nèi)海豹就獲得兩萬多份訂單，令人震驚。

海豹之所以有如此火熱的表現(xiàn)，除了搭載其“獨門絕技”的刀片電池之外，還有幾點非常值得一提的地方。

首先是電車車身一體化的CTB技術(shù)。海豹是比亞迪首款采用CTB技術(shù)的汽車，這一技術(shù)帶來的好處是海豹整車剛度會更高，車輛的安全性更強、空間會更大，同時還會給車輛帶來更出色的運動性能以及操控性。比如在麋鹿測試時，海豹通過車速達83．5km／h，單移線測試通過車速達133km／h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1．05g，這是完全可以與跑車相媲美的成績。

其次是續(xù)航優(yōu)勢。由于CTB將電池集成到車身，所以在和Model 3差不多同樣大小的車身上可以集成更多電池。僅在電量上，長續(xù)航后驅(qū)版海豹就比Model 3整整多了22．5度電，相當于在Model 3的基礎(chǔ)上多加了37．5％的電池。這也讓海豹的后驅(qū)長續(xù)航CLTC續(xù)航達到了700公里，而Model 3是556公里。

再者是技術(shù)優(yōu)勢。比如基于八合一電動力總成，海豹的標準續(xù)航版百公里能耗只有12．7度（比亞迪漢系列最低為14度，Model 3系列最低為12．5度、小鵬P7系列最低為13度），甚至比很多緊湊級兩驅(qū)電動車還低。再比如在充電方面，比亞迪e平臺3．0的高電壓電驅(qū)升壓充電方案能夠通過高壓平臺提升充電功率，充分利用國標電流上限，實現(xiàn)了寬域恒功率充電，只需充電15分鐘就可以輕松讓續(xù)航超過300公里。

而且在價格方面，海豹價格也非常有吸引力，其起售價為21．28萬，而頂配四驅(qū)性能版售價為28．98萬，這一價格比Model 3現(xiàn)售的入門版（2022后驅(qū)版）價格還要低。

如果說海豹設(shè)定是要追著Model 3打的話，那么今年將會上市的長安深藍SL03似乎是在瞄著海豹打。因為與海豹相比，其性能參數(shù)不落下風，價格可能還更低。

長安深藍SL03基于全電數(shù)字平臺EPA1打造，這也是全球首個兼容純電、增程、氫燃料等多種動力構(gòu)型的全電平臺。長安聲稱其具有“1全4高”的特征，其中，1全即全電數(shù)字平臺，4高則分別為高效率、高性能、高智能、高安全。目前深藍SL03可提供3種動力系統(tǒng)，分別為增程式，純電和氫電混動。

長安新能源總經(jīng)理鄧承浩表示，“在CLTC工況下，C385（深藍SL03正式命名前代號）純電動版綜合工況續(xù)航里程可達700公里以上，最高功率可達190千瓦以上，電耗低至12．3千瓦時／100km以下；增程版滿油滿電綜合工況續(xù)航里程可達1200公里以上，單純電綜合工況續(xù)航里程可達200公里以上，饋電油耗低至4．5L／100km以下；氫電版綜合工況續(xù)航里程可達700公里以上，饋電氫耗低至0．65公斤／100km以下，可實現(xiàn)3分鐘超快補能。”

在EPA1平臺之外，深藍SL03還擁有不少亮眼的參數(shù)和配置，比如風阻系數(shù)低至0．23Cd，達到行業(yè)領(lǐng)先水平；全系采用后輪驅(qū)動，配備后H臂型多連桿獨立懸架系統(tǒng)；50：50前后黃金軸荷比；可智能轉(zhuǎn)向的14．6寸向日葵屏、同級最大的19寸輪轂、無框車門……更值得關(guān)注的是，一張網(wǎng)傳的深藍SL03售價表顯示，其起售價僅為15．28萬，純電續(xù)航版的也只有16．68萬。

據(jù)長安方面透露，深藍SL03發(fā)布后，十天之內(nèi)有1000余家經(jīng)銷商報名，有意愿成為訂單中心。即將6月底上市的長安深藍SL03的實力不容小覷。

同樣瞄著海豹的還有零跑C01。

C01是零跑第一臺面向主流市場的轎車車型，雖然定位是中大型純電動轎車，但其定價區(qū)間為18萬－27萬，這顯然跟比亞迪海豹存在明顯的競爭關(guān)系。

零跑汽車官網(wǎng)顯示，自5月10日預售開始，不到一個月時間，其訂單量就突破了48000輛。

之所以有這樣的熱度，除了“以大打小”的性價比優(yōu)勢，還有C01自身的技術(shù)加持。比如C01采用了全球首創(chuàng)的無電池包CTC技術(shù)，該技術(shù)取消了電池包箱體和上蓋，只留有下托盤，沒有電池包。這不僅讓零跑C01車身垂直方向空出10mm，電池系統(tǒng)零部件減少20％，而且讓零跑C01的CLTC綜合工況續(xù)航提升了10％，達到717km超長續(xù)航。目前，除零跑C01之外，只有特斯拉柏林工廠的海外版4680電池對應(yīng)車型和尚未交付的比亞迪海豹有類似技術(shù)。

另外，標配28個智能感知硬件，可實現(xiàn)23項智能駕駛輔助功能、同級唯一標配高檔麂皮絨頂棚，同級唯一的后排電動老板位，前雙叉臂、后五連桿豪車懸架等豪車配置，也讓零跑的市場競爭力十足。

除了上述四款特點比較突出的車型之外，哪吒S、歐拉閃電貓、威馬E．5等幾款車型，也有不錯的產(chǎn)品力。

像哪吒S采用了可實現(xiàn)200T高算力的華為MDC計算平臺，并搭載2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭及高精地圖等感知單元，能夠在部分場景下實現(xiàn)L4級智能駕駛，也就是真正的無人駕駛。歐拉閃電貓則是造型奢華，內(nèi)飾精致，且動力參數(shù)不俗。而今年4月上市的威馬E．5 Pro和威馬E．5智客行兩款車型，也將長續(xù)航、大空間、智能化等傳統(tǒng)高配硬件，直接作為標配。

整體來看，這些車型的出現(xiàn)，必將有力沖擊特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7在新能源中級轎車市場中的原有地位。而這一市場，也會因為它們的到來，變得更有吸引力和精彩。

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誰會成為最大贏家？

群雄逐鹿，誰會成為最大的贏家？

目前來看，Model 3依然是最具實力的選手。除了品牌的號召力之外，特斯拉也是電動汽車諸多技術(shù)的開創(chuàng)與引領(lǐng)者，比如4860電池、一體壓鑄車身、先進的電子電氣架構(gòu)、整車FOTA技術(shù)等等。而且供應(yīng)鏈的把控能力也極強。唯二不足的方面，一是與競品相比，價格不占優(yōu)勢，其入門級車型的補貼后售價（27．99萬），已經(jīng)達到了很多競品高配車型的售價；二是特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域?qū)す饫走_的排斥，對視覺算法的堅持，存在押錯技術(shù)路線的風險。而這種風險一旦發(fā)生，對包括Model 3在內(nèi)的整個特斯拉的產(chǎn)品線都是災(zāi)難性的。

比亞迪海豹同樣是被眾人看好的選手。比亞迪在新能源領(lǐng)域整體實力雄厚，并且其全自研、全產(chǎn)業(yè)鏈自給自足的能力，也給海豹未來的市場表現(xiàn)提供了有力保障。不過在智能化方面，海豹還是存在一定的短板，這也是比亞迪急需補強的地方。另外海豹的售價與比亞迪漢存在很大的重疊區(qū)，兩者“打架”不可避免。

小鵬P7或許沒有機會成為頭部冠軍，但其在智能化、人性化、本地化上都有不錯的口碑，而且其輔助駕駛實力不俗。相信憑借小鵬積累的口碑與不錯的性價比，其未來在市場上依然會有一席之地。不過小鵬要有大作為，在一些關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域，比如電池、芯片、供應(yīng)鏈上還有不少路要走。

長安深藍SL03、零跑C01或許會成為新能源中級轎車市場中的“黑馬”，這是因為，一方面，性能數(shù)據(jù)不弱；另一方面，十幾萬起售價，也充滿誠意。

蔚來ET5的市場表現(xiàn)會怎么樣，現(xiàn)在尚難預料。在做工設(shè)計、智能配置、舒適性、高級感上，蔚來一向都是下足功夫的，但ET5 32．8萬的起售價，相比競品高出一截，這肯定會削弱其吸引力。至于蔚來通過走高端路線打造“豪華”品牌的做法，能不能在中級新能源汽車市場行得通，也是一個大問題。

至于哪吒S、歐拉閃電貓、威馬E．5等車型，雖然也不乏亮眼之處，但與競品相比缺少特別突出的吸引力。它們的市場表現(xiàn)，還有待時間來檢驗。

盤點完新能源中級轎車市場的主要車型之后，你覺得誰會成為這個領(lǐng)域的最大贏家？是特斯拉Model 3？還是比亞迪海豹？還是其他？

或許對這幾款車型而言，這個答案并不重要，因為在新能源滲透率已達26．6％，且較去年同期大幅提升15％的背景下，它們之間雖有競爭，但更大的一致還是加速搶占燃油車的市場。這個市場足夠大，也容得下足夠多的新能源車企，特別是中國車企。