今年全國高考Ⅰ卷語文作文題，考了一道“圍棋”術語：“本手、妙手、俗手”。本手是指合乎棋理的正規下法；妙手是指出人意料的精妙下法；俗手是指貌似合理，而從全局看通常會受損的下法。

俗話說“世事如棋局局新”，其實在當下這個新能源汽車時代，造車又何嘗不是一盤極其考驗技法與想法的棋局。

盡管這個市場仍然是滲透率持續攀升的藍海，但是在經歷過去五六年的市場洗禮之后，無論是消費者還是投資者，對于這個產業都已經更為成熟、謹慎的認知。套個造車的“羊頭”圈地騙補的時代已經逝去。

如今留在這個棋局中的，有人憑借長達十余年的“本手”穩扎穩打，也有別出心裁的后輩以“妙手”逆轉，但也不排除某些自視過高的跨界者，將此棋局視為撈金池，卻接連施展出“俗手”甚至“惡手”，將自己陷于殘局之中。

01 “妙手”不可無“本手”

所謂格局大者善勝，在眼下的新能源棋局中，比亞迪當屬其中之一。對于比亞迪而言，眼下市值逆襲大眾，榮登全球車企季軍的局面，絕非三兩天功夫能練就的。

從新能源汽車市場還是一片荒蕪的2003年開始研發新能源汽車至今，比亞迪以一個初學者的身份，將看似中庸的“本手”下了快20年了。

不同于特斯拉一上來就是軟件至上的“妙手”，比亞迪這些年一直在死磕三電技術，直到刀片電池、DMi超級混動技術的誕生，讓這看似平平無奇的品牌，成為了中國新能源汽車市場的銷量冠軍。

歷經近20年的“本手”積累后，變局之下，比亞迪的“妙手”也開始顯露出來，那就是其極具前瞻性和膽識的垂直整合策略。基于全產業鏈的布局，讓比亞迪在詭譎多變的國際局勢和疫情挑戰下，成為維持正增長的車企。

不過縱觀全局，如比亞迪這般，靠著十年如一日的“本手”積累來突圍的新能源車企畢竟還是少數，相較之下，新勢力車企更多是憑借別具一格的“妙手”闖出了名堂。

不同于傳統汽車時代以底盤、變速箱、發動機等三大件定勝負，在如今的造車新勢力陣營中，實現逆襲的關鍵，可以是獨特的產品定位，可以是高粘度的品牌服務體系，也可以出色的智能化體驗。蔚小理的成功突圍正源于此。

一方面，互聯網企業出身的創始人班底賦予了新勢力不同于傳統車企的服務理念與營銷邏輯，用戶共創的風潮開始在其中興起；此外，智能化技術的興起也給予了新勢力品牌通過科技高端實現彎道超車的機會。

蔚來打造出高粘度的用戶社群，建立起領先行業的全面售后服務體系，讓一個初出茅廬幾年的新品牌敢于劍指高端，成功在BBA的飯碗中奪食；理想打造出專門針對多孩家庭的理想ONE，并且用增程動力模式規避了續航焦慮的難題，單憑一輛車實現了月銷上萬；小鵬選擇率先發力智能座艙和輔助駕駛，實現了足以與特斯拉的輔助駕駛能力……

這些都是傳統車企未有過的打法，也是從零開始的新勢力的優勢。

不過正如柯潔所說：妙手可遇不可求，在大多數對局中往往并不常見，對于蔚小理這些憑借“妙手”突圍的后來者也同理。

在打響名號之后，面對后續銷量穩定增長的挑戰，終究還是要注重“本手”的磨練。從新產品的布局、供應鏈的保供、生產線的降本增效、新技術的自研，這些看似沉悶的工作都決定了新勢力品牌后續能否穩定擴張的關鍵。

其中，蔚來正是在“妙手”難求之后，陷入了“本手”乏力的局面；眼下新品牌正在醞釀，產能尚在恢復中，后續能否重回蔚小理的冠軍寶座，還需靜觀其變。

02 “俗手”可逆轉，“惡手”必致命

不過后進新勢力當中，一上來就憑借“妙手”突圍的其實還是少數，大多數入局者主要還是依靠自損八百的“俗手”在努力掙扎。

諸如哪吒、零跑，就在10萬級市場靠著瘋狂堆配置的來積攢了不少銷量。俗手看似水平平庸，但是對于艱難求生的新勢力而言，也算是一種折中之策。柯潔也說了，某些情況下俗手的交換反而有可能成為當下最好的選擇。

以零跑為例，以滿配、虧損為代價來積累銷量，其實也是為后續赴港IPO刷數據，同時，對于前期用戶認可度較低的品牌而言，用虧損換品牌認知度也未嘗不是一種破圈的辦法。在積累的一定的用戶口碑之后，哪吒和零跑也才有了進攻20－30萬的中端市場的基礎，后續才有機會繼續通過“本手”的積累實現品牌向上。

除了“本手”、“妙手”、“俗手”之外，在魚龍混雜的造車新勢力當中，還不可避免存在極個別連俗手都稱不上的莽夫，下著明顯有害無益且有違棋理的“惡手”。

許老板一手創（gao）辦（za）的恒馳汽車便是其中之佼佼者，用房地產“買買買、合合合、圈圈圈”的粗暴邏輯來造車，最后陷入了遲遲未能交車的窘迫境地，明眼人都知道，此類棋招明顯是醉翁之意不在車，在乎圈地與圈錢。放在幾年前，王賽麟和賈躍亭還能撈點錢跑路，眼下許老板可就難以脫身了。

除了一出手就是“惡手”的慘案外，還有如威馬這般，本來穩健向上，但是卻因一招“鎖電”無奈崩盤的反面案例。從威馬的教訓我們可以看到，棋局多變，沒有人是絕對一帆風順的，隨時都有可能“一子錯滿盤皆落索”。

一言以蔽之，“本手”是根基，看似中庸，但絕非平庸，“妙手”是創新，可遇不可求，再妙的“妙手”都離不開本手的積累，“俗手”可能招致損傷，但有些時候也可以作為“棄車保帥”的折中之策。

棋招之間緊密相連，“本手”可以衍生出“妙手”，亦可能陷入“俗手”甚至錯下“惡手”。

沒有人一直是贏家，殘局者也有逆轉的希望。世事如棋，造車亦同理。