5月16日24時，國內成品油價格再度迎來上調，其中95號汽油重回“9元區間”，這也是今年9次調價之中的第8次上調。伴隨油價的頻頻上調，或將進一步促進新能源汽車消費。

近期國內新冠肺炎疫情多點散發，汽車企業生產、銷售受到較大影響。乘聯會數據顯示，4月乘用車批發銷量達到94.6萬輛，同比下降43.0%，環比下降47.8%；1-4月累計批發638.6萬輛，同比增速從1-3月增長8.3%變為下降4.5%。

相較而言，新能源汽車雖也受到疫情影響，但依然是整體乘用車市場中難得的亮點。4月新能源乘用車批發銷量達28.0萬輛，同比增長50.1%，環比下降38.5%，1-4月新能源乘用車批發146.9萬輛，同比增長119.0%。

“疫情下私車出行拉動新能源車強勢增長，呼應了城鎮居民在短途出行中對新能源車型的進一步認可和適應。”乘聯會秘書長崔東樹表示，同時，市場尚未受到漲價影響，車企漲價前訂單充足，表現火爆。

在此之中，傳統品牌新能源板塊表現要優于新勢力品牌。在乘聯會發布的4月新能源乘用車批發銷量廠商排名（TOP15）中，傳統品牌仍占據10席，合計銷量達201077輛，同比增長115.9%，較上月下降4.4個百分點，環比則下滑22.2%，但市場份額卻一舉突破七成，達到71.6%，比上月提升14.9個百分點。1-4月，傳統新能源累計銷售超過85萬輛，同比增長128%，份額為58.4%。

其中一個很關鍵的因素是特斯拉未能上榜。4月，特斯拉中國銷量驟降至1512輛，同環比降幅分別為94.15%、97.7%，出口更是為0。受疫情影響，特斯拉上海超級工廠一度停工停產，盡管從4月19日起已復工復產，但仍在較大程度上受制于供應鏈協同。特斯拉上個月發布財報稱，上海超級工廠受疫情影響損失了一個月的產量（約5萬輛），不過仍預計第二季度產量將與一季度相當。

對比來看，比亞迪依然保持著今年以來的高歌猛進，4月銷量再度突破10萬輛，前4月累計銷量已接近40萬輛，同比增速均超3倍，進一步穩固國內新能源及乘用車企的“雙料冠軍”。

今年4月，比亞迪宣布自3月起停止燃油車整車生產，同時不斷擴充新能源產品陣容，持續沖擊各細分市場。5月16日，騰勢品牌公布了全新的品牌視覺標識、價值體系，以及產品矩陣等一系列規劃，首款MPV D9同時開啟預售，宣告騰勢正式進入由比亞迪主導的全新發展階段。該品牌系比亞迪與奔馳合資創立，去年底，比亞迪將持股比例由50%提升至90%，這也意味比亞迪將主導騰勢品牌向著更為高端的電動車領域發起沖擊。

上汽通用五菱延續著低增速趨勢，前4月累計銷售14.7萬輛，同比增長僅12%，4月當月更是出現1.9%的下滑。上汽通用五菱在新能源板塊銷量來源較為單一，主要依靠宏光MINIEV，該車前4月銷量13.39萬輛，占到五菱新能源銷量的91%。5月17日，五菱宣布宏光MINIEV銷量突破70萬輛，連續20個月“霸榜中國新能源銷冠”。

第二梯隊中，奇瑞、吉利、廣汽埃安、長安等保持穩定，?4月銷量在10萬輛上下，除廣汽埃安同比增長23%外，其余均實現倍增。值得注意的是，長城受疫情影響較大，4月出現48.2%的下滑。4月11日，長城汽車相關負責人曾表示，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限。此外，憑借風神E70在緊湊型轎車市場的表現，東風風神以4306輛、同比增長316%成為4月新上榜企業。

合資方面，受疫情影響，上汽大眾4月跌落榜單，取而代之的是一汽-大眾，這也是其繼3月之后今年的第二次上榜。4月25日，一汽-大眾方面宣布，其ID. CROZZ家族上市以來累計銷量突破5萬輛，且僅用時13個月。

與此同時，易捷特繼2月之后再次上榜，4月銷量4294輛，前4月累計銷量超過2萬輛；其中，易捷特4月出口3433輛。當前，出口正在成為中國汽車市場的一項重要支撐，新能源出口在其中提供了極大助力。有外媒報道稱，2021年，在歐洲注冊的120萬輛純電動乘用車中，超過17.57萬輛是在中國制造，占比約15%。中國由此成為2021年歐洲注冊純電動汽車的第二大產地，僅次于德國，領先于法國等歐洲國家。

對于后市走勢，乘聯會方面預計，伴隨復工復產循序漸進，國內新能源汽車市場仍將持續走高。“目前環境下自主駕車出行成為首選，受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車，5月的新能源車供給環比會大幅改善。”崔東樹表示。